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[原创] “复兴号”超员无力运行,应当说是个警示(原创)

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发表于 2018-10-10 10:03:27 | 显示全部楼层 |阅读模式

“复兴号”超员无力运行,应当说是个警示(原创)



10月1日8时17分左右,当G108列车途经常州北站时,车站开启广播“本次列车已无力运行,请各位无票旅客抓紧时间下车。请各位苏州北、无锡东上车的短途旅客抓紧时间下车。”
(2018年10月9日《科技日报》“复兴号”超员无力运行?铁总回应:为了让旅客更舒适)

对此,铁总回应:为了让旅客更舒适。确实如此,出行讲究的就是舒适。但行程途中却让旅客下车,这是旅客最不愿意看到的事。然而,在现代化高速铁路运行交通工具上发生了,且是首次。用有关专家的话解释说,高铁可以承受一定的超载负荷的。目前,“复兴号”动车组超员报警有两种设置,单车超员报警和整列超员报警。当单车载员超过设定值时,会报警提示,列车员会引导旅客均匀流动;当整列乘客超过荷定20%后,则会自动报警,并提醒乘务员需要疏散旅客。旅客中途下车,也是为了旅客更舒适,显然,中途下车的还可以乘坐另一趟列车,到达目的地。

问题是高铁可以超载,为何让旅客下车,为何在发车前不能控制上车人数呢,让旅客中途下车?

表面上看,此事有点尴尬,是一件不光彩的事,但实际上给铁路部门敲响了警钟,变不利因素为有利因素。高铁可以超载运行,但不能没有限制,必须要有一定的限量。也就是说,高铁能承载多少人,就确定发多少张票,不能等上车高铁自动报警。为了满足乘客需求,发放站票要有可控数量。

相信,为了让旅客更安全、更舒适,之后旅客出行将会更便捷。发现问题不可怕,可怕的是发生问题束手无策。面对日新月异的发展,让广大旅客走得了,走得好,才是提高服务的发展方向。

我们有理由相信,现代化高科技的发展,高铁的提速,如有媒体报道说的,未来高铁设计时速可达4000公里,运行时速2000公里,超载运行将会离开人们的视线,中途下车的事,也不会发生的。



发表于 2018-10-10 13:46:26 | 显示全部楼层
走得了,走得好,才是提高服务的发展方向。
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